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　　孫有軍在南極的科考站前留影 受訪者供圖（上接B02版）
　　 “德邁”北京公司的客戶經理劉新回憶，“2010年起，歐、美、澳等國的船務公司紛紛增加船舶投入，專伺招徠中國客戶，引來了中國第一輪南極旅游熱潮。從豪華游輪到戶外探險的高端定製，甚至連中國的麻將桌也搬上了歐洲的豪華游輪。”劉新稱，由於國內旅游公司目前還沒有通過IAATO認證的大型郵輪，因此大多是作為境外船務公司的代理或包船，收取10%左右的代理費。
　　 如今，無論在新疆、成都還是西安，只要10萬元左右，就可以定製一款南極之旅。旅游公司的廣告也抓住了富人的消費心理，“要去南極就要趁早，不然過幾年像泰國一樣誰都能去了也就沒得看了”。
　　 就這樣，南極游在中國急劇升溫。據南極旅游組織協會（IAATO）統計，中國赴南極游的人數從2008年的不到100人至2013年的2328人，6年間翻了20倍，占全球10%。
　　>>價格一般8至12萬，游客多為40～50歲精英階層
　　 曾參加過“南極2041項目”等多個國際勘探活動的羅銳認為，“近年來，全球赴南極旅游的總人數沒有太大變化，只不過金融危機後西方的游客有所減少，中國游客增加很快。
　　 記者在IAATO網站查詢得知，目前，前往南極最多的還是美國人。2013年的南極旅行游客的最終數字是34354人次，這其中美國游客10677人次，德國游客3830人次，澳大利亞3724人次，英國3492人次，排在中國（2328人次）之前。所以說，“中國土豪攻陷南極”未免言過其實。那麼，游南極的都是哪些人呢記者向開展南極游業務的北京、廣州以及西安的班敦、德邁以及“零公里國際自駕游俱樂部”等多家旅行社調查得知，目前大型旅游公司的南極游價格在8至12萬之間，游客主要為40～50歲的精英階層。如果不登陸，價格會便宜一點，一般根據是否登陸以及登陸後深入程度、是否穿越極點、觀光人數等，費用會在5萬到50萬元不等。
　　 劉新這樣描述中國的南極客，“這些人去南極很少獨行，一般是夫妻或一家三口，僅團費就在30萬元左右。他們好享受，很多游客都是要選擇單人間，住套房和高級艙位，一趟下來平均每人都在20萬元左右。”
　　>>南極游監管很嚴，“不是想添亂就能添的”
　　 記者在多家旅游公司的網站上看到，中國南極長城站被明確列為2013年的觀光景點之一。某旅游公司甚至向記者承諾，由於其與長城站的良好合作關係，保證造訪“成功”。然而，據開展南極游的“海達路德前進號”郵輪在中國的某代理公司員工張小姐向本報透露，說“土豪”添亂的確有點冤枉。“實際上，長城站出面接待游客，一則出於同胞之情，二則中外赴南極旅游團，通常都有拜訪中外科考站的傳統。但能否拜訪長城站其實與國內旅游公司關聯不大，更不是想添亂就能添的。”
　　 原來，游客能否造訪長城站、登陸某一塊南極大陸，並不取決於游客或與其簽訂協議的旅游公司，而是取決於承擔南極游的各大船務公司及其與“國際南極旅游組織協會”（IAATO）的協商。
　　 “創綠中心-南極海洋保護（國際）項目”負責人陳冀良告訴本報記者，“由於南極不屬於某個主權國家，自南極旅游發展以來，國際爭議一直持續不斷。目前，全球針對南極旅游的管理主要依賴於1959年簽訂的《南極條約》。而實際的管理職責則依賴於1991年成立的非官方的南極旅游組織協會（IAATO）。該協會制定的南極旅游規範也是目前全球各國開展南極旅游、科考和環境保護的行業規範，其簽約會員也已經擴展到英、美、澳等國家的130多家旅游和船舶公司，達不到該組織的環保排放標準的輪船很難登陸南極。IAATO對所有註冊船公司登陸南極的島嶼、時間和行程都有嚴格記錄和監控。一旦違規會受到嚴厲製裁。”
　　>>借科考名義捕鯨，日本游客比較“敏感”
　　 美國波士頓商學院教授、美籍華人顧劍博士曾於去年1月14日搭乘智利的輪船赴南極旅游。他說：“在南極旅游，所有吃喝拉撒全在船上，每天船開到一個新的地方，大家坐橡皮艇分批下船，搶灘登陸，無論是看企鵝，參觀科考站，都是看完了就坐橡皮艇回船上住。在陸上的時間每次大約2-3小時，有時候可能上午一次登陸，下午一次登陸。環境保護方面，產生的垃圾都包裝好帶回船上，包括廢水排泄物這些，經過化學處理和壓縮，存著，不能排放到南極水域，因為南極生態過於脆弱。”
　　 在南極環境保護方面，陳冀良認為，IAATO功不可沒。2007年，“探索者”號郵輪在南極海域失事，由於船艙內的燃油泄漏，形成了8公里長、5公里寬的污染帶。為了應對這一情況，IAATO做出了對沒有更換輕油而依舊燒重油的游船禁止進入南極海域的規定，導致次年南極游人數減少了四五千人。
　　 不過，對於監管者IAATO來說，除了在2011年新增中文版的《赴南極旅游須知》，中國“土豪”的到訪似乎並沒有什麼好擔心，反而是日本游客比較“敏感”。針對捕鯨團體曾經假借科考名義行捕鯨之實的先例，IAATO網站還專為日本游客註明，一旦日本游客前往南極，需要特別申報姓名、國籍、乘坐輪船、停留時間及區域與離島信息等詳細資料。
　　 但環保人士還是對猛增的中國市場表示擔憂。陳冀良認為，“在利益的誘惑下，某些未認證的國外無良船務公司將海軍退役船經簡單改造裝修後就載客下水租給中國，在廢物排放等問題上留下隱患。”
　　>>國人踏上南極是大勢所趨，與其堵不如疏
　　 曾參與了國家“八五”、“九五”科技攻關項默併在中國北極黃河站、南極中山站工作過的中國極地研究中心極地冰川室研究員閆明博屍2月12日接受本報記者採訪時表示，公眾對極地探索的熱情應理性看待，“一方面游客應該遵守旅游公司和IAATO的要求，盡可能地減少人類行為對環境的影響。另一方面，國人對極地科學的關註是好事。”
　　 “幾年前我在南極時，國內南極游還沒有興起，但已有國人通過澳大利亞、新西蘭和智利、歐洲的旅行團報名參與南北極旅游。我在北極工作時曾經遇到中國人參加的歐洲旅游團來訪，見到同胞，非唱心。”
　　 “在國外，極地旅游已經比較多見，而在我國，目前為止極地科考主要依賴官方的科考機構，民眾對極地有熱情、有需求，對極地科考更多是正面影響，與其堵不如疏。隨著國力提升，中國人踏上南極是大勢所趨。”
　　 在顧醬來，只要能約束游客的行為，越來越多人游南極並無不妥，既很長見識也教育人們尊重生態。
　　>>游南極，消費時也在改變著觀念
　　 其實，一趟高端定製的旅行，在消費的同時也在改變著一種觀念。
　　 曾於2008年參加“2041南極計劃”的80後羅銳認為，“既然抵擋不了人類登陸南極的腳步，那麼更應強調負責任地旅行。”
　　 羅銳參加的“2041南極計劃”由首個抵達南極極點的美國人羅伯特·斯萬建立，提倡關註南極環保。羅銳告訴本報記者，親眼看著一座南極冰山在眼前消失，“那個聲音，那個瞬間消失的感覺，我說不出來。還有更多的冰山在消失，更多的動物在消失，我想，只要是人看見都會心痛，我想沒人會在那個時候說這和自己無關，沒感覺。”
　　 曾花費60萬元參與南極深度游並抵達南極極點的陝西游客楊明（化名）告訴本報記者，“當你在世界盡頭看到大自然的鬼斧神工，那種心靈震撼是巨大的，你不得不嘆服人類的渺小，反思人短暫的一生中所應承擔的責任和使命。也只有到了南極，你才會理解，原來企鵝才是那裡的主人，而我們只是客人。”
　　 但楊明對國人的環保意思欠缺有點擔憂。楊明曾於2011年12月4日抵達南極極點，並參觀了美國阿蒙森·斯科特考察站。2月12日，他說：“即使有嚴格的要求，中國人環保意識還是有所欠缺。南極非常寒冷，我們去時帶了既維持體力又輕便的巧克力、能量棒等食品。但同行的中國游客吃完後就把塑料包裝隨手丟棄了，這是非常遺憾的。這些不文明行為遭到隊友的屢次批評，但個別中國游客就是不願遵守。要知道，南極冰面凹凸不平而且異常堅硬，只能穿著冰爪前進，壓根跑不起來，而室外的風力又很大，要把一張糖紙追回來難度超乎想象。一旦污染了，很難輓回。”
　　>>南極游小貼士
　　 Q：什麼時間游南極最適合
　　 A：11月至次年3月，南極的夏季。
　　 Q：南極游大概多少錢
　　 A：目前國內旅行社報價南極11日游大約8至12萬，可環繞南緯60°以南的亞南極大陸環游，期間有機會乘橡皮艇登陸。另一種是純粹的郵輪旅行，不登陸南極島嶼，報價5萬以內。
　　 此外還有南極深度游，時間1個月左右，適合專業戶外探險，需要專業戶外裝備。
　　 除了旅行費外，部分團還需自備小費，全程大約為1000元人民幣。
　　 Q：到南極路上需要多長時間簽證好辦嗎
　　 A：目前從國內到南極旅行可選擇從北京、上海、廣州出發，先抵達布宜諾斯艾利斯，再轉機到南美最南端的烏斯懷亞。從那裡登200人的小船或大型郵輪去南極。路上的時間，單程需要40小時左右。
　　 國內旅行社可代辦旅游簽證。個人自由行時辦理赴阿根廷和智利簽證較為困難。
　　 Q：南極游需要特殊裝備嗎室外氣溫有多少
　　 A：每年11月至次年3月為南極極晝〗搶⒏⒌哪霞舐獎咴燈陸細擼紗鐧�5℃左右。不需要特殊的裝備。
　　 Q：到南極旅游能否隨便停留登陸抱著企鵝照相並帶一些南極的石塊
　　 A：根據IAATO規定，郵輪只能登陸相對固定的島嶼，且必須提前備案。每次登陸不超過3小時。每次登陸不得超過100人。超過500人的郵輪禁止登陸。登陸後距離企鵝需保持5米以上。
　　 南極水域生態脆弱，不得在南極留下或帶走任何東西。上下船時靴子都會被檢查和消毒。
　　 Q：游客能否拜訪長城站是否收費
　　 A：航行路線由船方與IAATO商議後提前擬定。不允許更改，如果天氣允許，線路經過長城站，在提前聯繫好的情況下，游客可到長城站參觀。不收費。　　（原標題：中國南極游升溫 麻將桌搬上豪華游輪）